在汽车产业智能化浪潮席卷之下，新能源汽车长期占据智能驾驶与智能座舱的技术高地，“落后”“不智能”“老古董”已成为不少人对传统燃油车的固有印象。
然而数据显示，2024年燃油乘用车零售量突破1199万辆，与新能源车几乎“平分天下”，2025年1~8月，燃油乘用车国内销量达714万辆，6~8月连续三个月同比增长超9%，其市场占有率依然展现出强劲韧性。
但就现在市场来看，汽车智能化已是大势所趋，据统计，2024年我国L2级辅助驾驶新车渗透率已逼近60%，智能座舱标配率超70%，预计2025年这两项数据将分别突破70%与80%，2030年L2级及以上辅助驾驶标配率更有望超90%。
而燃油车作为仍占据半壁江山的市场主体，或将有大量对智能化有需求的消费者。他们或许因为续航焦虑、充电不便或驾驶习惯等原因选择燃油车，但同样渴望智能化带来的便利与安全。这种需求的存在，也推动各大传统车企开启了“油电同智”的破局之路。
展开剩余88%此前，新能源汽车凭借先发优势，将智能驾驶、智能座舱与电动化深度绑定，形成“技术壁垒”；但随着技术的迭代更新、用户的需求升级，智能系统在燃油车平台上的集成成本显著降低，为"油电同智"创造了技术条件。
但需要明确的是，汽车智能化的根本，不是炫技，也不是追求极致的技术参数，而是切实提升用户体验。市场调研显示，大部分用户使用智能辅助驾驶最普遍的场景是高速和快速干道。这对于燃油车智能化具有重要指导意义：并非所有智能化功能都需要一步到位地实现全场景覆盖，针对高频使用场景进行优化同样能够创造巨大价值。
燃油车将传统动力系统的优势与智能化的便利性完美结合，恰好契合了这一市场需求，也为燃油车提供了多元化发展路径。基于对这样的市场趋势的洞察，多家传统车企已在燃油车智能化领域展开积极布局，并形成了各具特色的技术路径。
以此为契机，合资品牌与自主品牌纷纷发力，其中合资品牌已成为当前"油电同智"战略推进的重要力量。
比如大众的帕萨特Pro、迈腾B9、途观L Pro、探岳L等重磅车型，都在智能座舱和智能辅助驾驶层面让人另眼相看。全新揽境的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统更是运用了可解释端到端大模型，成为燃油车阵营中唯一能实现端到端高速NOA的车型。而上汽奥迪A5L Sportback则是全球首款搭载华为乾崑技术的燃油车，可支持高速和城区领航功能，为传统豪华品牌智能化转型创建了新的发展路径。
丰田同样紧跟时代发展的步伐，在广汽丰田发布的2026款全球车系列中，10万级的锋兰达全系标配TSS 3.0丰田智能驾驶辅助系统，PKSB 泊车辅助制动功能也进一步升级，并搭载于更多车型上，并且将高通8155芯片和大屏车机进一步普及，且所有车型的 8155 车机的手车互联功能均能兼容 HiCar 5.0、CarPlay、Carlink三大手车互联方案，这一系列举措赢得了大多数偏爱智能化的燃油车用户的好评。
自主品牌也迅速跟上了脚步，9月25日，长安第四代CS55 PLUS正式上市，在智能座舱和智能驾驶方面去了长足进步，基本可以和同级的新能源汽车不相上下，而它的价格定位也仅为10万级。
在智能座舱方面，第四代CS55 PLUS通过天枢OS智能座舱系统，为用户带来与新能源车相当的智能体验。不仅支持CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar、荣耀互联、小桐互联五大互联方案，语音交互还接入了DeepSeek AI语音大模型，支持自由对话与百科问答，搭配“场景魔方”功能——一键联动空调、导航、座椅等设备，以及无麦K歌、OTA在线升级等配置，让燃油车的智能座舱体验首次与新能源车站在同一起跑线。
在智能驾驶方面，第四代CS55 PLUS更是搭载了天枢驾驶辅助视觉版，支持高速领航辅助功能，包括换道辅助、拨杆换道辅助、随车流主动调速等。APA泊车辅助系统的加入，也精准回应了国内停车环境复杂的现状，支持遥控进出、车内泊车、循迹倒车等功能，大幅提升停车便利性。
9月23日，吉利发布了新款星瑞东方曜和新款星越L东方曜，其换装了Flyme Auto车机系统，并搭载高通8155芯片，在智能体验上也实现了质的飞跃。语音也接入了DeepSeek大模型，使其成为可轻松理解复杂指令、支持多轮对话的AI助手，智能座舱体验可媲美高端新能源车。
智驾方面则搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，硬件上配备11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，算力达到128TOPS，支持高速NOA功能。虽然这套系统比电动车头部玩家略有差距，但对燃油车来说已是重要突破，能够有效覆盖大部分用户的高速用车场景。
奇瑞品牌此前也宣布，从2025年起，会将其猎鹰智驾系统覆盖到奇瑞全品牌的全系车型，涉及燃油车和新能源全动力，并在全球市场同步推进，这意味着奇瑞将打破“智驾仅配新能源车”的限制，让燃油车用户也能享受到高阶智能体验。
比如近期刚发布官图的瑞虎9X，网传其可能会搭载猎鹰辅助驾驶系统，支持城市记忆领航辅助、高速NOA以及全场景智慧泊车等功能。这与网络曝光的贴着“我是油车，我在智能辅助驾驶”字样的瑞虎9伪装车相呼应。
而对于瑞虎9这类燃油SUV而言，高阶智驾的加入将大幅提升产品竞争力，尤其是城市领航辅助功能，能解决用户城区堵车、复杂路况驾驶累等核心痛点，让燃油车在智能化时代依然保持吸引力。尽管具体配置尚未公开，但结合奇瑞“理工男”的技术基因，其在智能辅助驾驶上的表现还是非常值得期待的。
当然，这些传统燃油车还尚未实现全系标配智能化功能，体验上也不及那些高端新能源汽车，但在“油电同智”这条赛道上，它们确实在一定程度上打破了燃油车的“智能枷锁”，回应了传统燃油车用户对智能化的渴望。
而且，从这些传统车企的实践来看，也解答了燃油车如何做好智能化的问题。
一方面车企可以聚焦用户场景，不要过分追求技术参数，而是通过解决高速通勤、日常泊车等高频场景遇到的实际问题来打动用户，另一方面则是打通车与人之间的互联通道，通过搭载多互联方案、AI 大模型，完善多语音交互能力、丰富车机的娱乐生态等方法，让智能智能体验无限接近新能源汽车，切实服务于用户的用车习惯。
同时，这种出于生活场景出发的智能化升级，也可以避免因过度堆料导致售价过高，失去燃油车的价格优势，毕竟大部分燃油车用户往往更关注性价比。
随着AI大模型、高精度传感器、电子电气架构等技术的不断迭代和普及，则会让燃油车的智能化边界不断拓展，装车成本也将持续下探，届时燃油车智能化的赛道无疑将愈发激烈。
目前，上汽大众、一汽-大众、广汽丰田等主流合资车企已开始推进“油电同智”战略，试图凭借品牌影响力夺回市场份额，而自主品牌则将通过智能电动车的相关技术下放到燃油车的策略，以更高的性价比、更贴合国人需求的智能化体验，来与合资品牌进行正面竞争，但需要指出，无论竞争如何升级，想要在燃油车领域保持优势，“以用户需求为导向”这一核心宗旨不能动摇。
车叔总结
如今，燃油车智能化的浪潮已起，"油电同智"战略正深入推进，它将打破"电动即智能"的刻板印象，为传统燃油车注入新的生命力。对于消费者而言，燃油车智能化的发展意味着更多元的选择，我们既可以选择“电动化+智能化”的新能源车，也可以选择“传统动力+智能化”的燃油车，对于行业而言，智能化将不再是新能源汽车的专属标签，最终实现全动力形式标配智能化的目标。
总之，当智能化真正成为所有车型的“标配”，燃油车将不再是“传统”的代名词，中国汽车市场也将迎来更健康、更成熟的发展阶段，而消费者终将成为这场变革的最大受益者。
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